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 Airbus A400M

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MessageSujet: Airbus A400M   Dim 17 Fév - 22:57

L'Airbus A400M Atlas est un avion de transport militaire polyvalent conçu par Airbus et qui devrait entrer en service entre 2012 et 2014.
Il est pour l'instant commandé à 174 exemplaires par huit pays
différents : Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique,
Luxembourg et Malaisie. L'Afrique du Sud a annulé sa commande et le
Chili n'a pas renouvelé sa lettre d'intention initiale. L'objectif est
de compléter ou remplacer les flottes actuelles, vieillissantes,
composées de C-130 Hercules américains ou de C-160 Transall franco-allemands.

Le programme a connu de nombreux retards. Le premier exemplaire de l'A400M a ainsi fait sa sortie d'usine le 26 juin 2008 à Séville. Début novembre 2008, EADS reconnaît avoir ralenti la production de l'appareil dans l'attente du premier vol du turbopropulseur TP400 prévu pour équiper son appareil. Le 29 mars 2009, Thomas Enders, président d'Airbus, admettait qu'Airbus « n'est pas en mesure de construire l'avion » et « qu'il vaudrait mieux annuler le programme plutôt que de s'enfoncer dans les difficultés9. »
Cependant, les ministres de la Défense des pays partenaires du
programme décidaient le 26 juillet 2009 de prolonger jusqu'à fin 2009 le moratoire avec Airbus1.

Le 20 septembre, le président d'EADS Louis Gallois annonce le vol inaugural de l'A400M pour décembre 2009. Le premier vol d'essai, initialement prévu pour fin 2008, a finalement eu lieu le 11 décembre 2009 à Séville, soit un retard de plus d'un an sur le programme actuel, lui-même en retard par rapport au programme initial.

Le 1 mars 2012, le roi Juan Carlos Ier d'Espagne
devint le premier chef-d'état commandant un des A400M. En qualité de
pilote militaire, il effectua plusieurs manœuvres pendant 20 minutes.

Le programme connut une nouvelle étape le 3 mai 2012 : Airbus Military annonça avoir obtenu une version initiale du certificat de type de l'A400M, de la part de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA). Aussi la première livraison est-elle toujours prévue en 2013.


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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Dim 17 Fév - 22:58


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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 0:31

Citation :
Autonomie des Airbus A400M :
Avec une charge utile de 30 tonnes, le rayon d’action est de 4500 km.
Avec 20 tonnes, celui - ci s’étend à 6600 km
La soute de l’A400M fait 17,71 m de long, 4 m de large et 3,85 m de haut. D’une surface de 92 m2 et d’un volume cargo de 340 m3, elle permet d’accueillir 9 palettes militaires standard, 116 soldats avec leur équipement, ou encore 66 civières et une équipe médicale de 25 personnes. En configuration classique, l’A400M peut emporter 37 tonnes de fret (notamment en configuration classique de palettes). L’avion pourra faire parachuter 16 tonnes (essai à Toulouse).
Les configurations d’emport en soute
En mission militaire, l’A400M peut affréter :
-deux camions de 5 tonnes et deux canons de 105 mm ;
-ou trois véhicules blindés de transport de troupes ;
-ou un véhicule de lancement Patriot avec ses missiles ;
-ou deux hélicoptères d’attaque de type Tigre.
En mission humanitaire, l’A400M peut affréter :
-six Land Rover avec leurs remorques :
-ou un semi-remorque de plus de 25 tonnes ;
-ou une excavatrice avec un camion de chantier ;
-ou une grue mobile.
Problèmes techniques et révision des spécifications
Fin 2008, les neuf partenaires du programme étaient prêts à revoir à la baisse certaines spécifications de l’appareil et à renoncer aux pénalités financières contractuelles en cas de retard à condition qu’Airbus fournisse au plus tard à la mi-janvier 2009 un état des lieux précis de la situation et des risques. Finalement, à l’été 2009, le moratoire est prolongé. Les problèmes de l’A400M concernent :
-les turbopropulseurs : indisponibilité du turbopropulseur TP400 due à des problèmes sur le régulateur numérique de moteur à pleine autorité (FADEC). Le Fadec, disponible, est fonctionnel. Mais comme il a été développé par la société MTU sans les traçabilités nécessaires à sa certification civile, celle-ci a dû reprendre complètement le travail et le logiciel certifiable a été livré en juin 2009. Des améliorations y seront ensuite intégrées mais elles ne sont pas nécessaires pour le premier vol de l’avion. Les essais de validation sur le banc d’intégration à Toulouse ont donné de très bons résultats de même qu’une première revue de l’agence chargée de la certification, l’AESA. La certification devrait intervenir en octobre prochain. le moteur lui même poursuit ses essais sur le banc d’essai volant (FTB, C-130K) et ces essais ont permis de valider l’enveloppe de vol du TP400 pour le premier vol de l’A400M, qui est prévu selon le constructeur en décembre prochain.
la masse : l’A400M souffre encore d’une surcharge de 12 tonnes par rapport au cahier des charges. Cette surcharge est due à nouveau au système de certification civile ;
la navigabilité : présentée initialement comme un avantage, la vitesse élevée de l’A400M (Mach 0,68-0,72) lui permettant de s’intégrer dans le transport aérien commercial entraîne une complexité élevée des logiciels embarqués ;
le pilote automatique : Thales rencontre des problèmes dans la mise au point d’un calculateur de vol répondant au cahier des charges ;
le suivi de terrain : EADS rencontre des problèmes dans la mise au point du logiciel Terrain Referenced Navigation System (TRN) répondant au cahier des charges. Ce retard provient essentiellement de l’adaptation du logiciel à la certification civile.
D’après Peter Scoffham, vice-président marketing du projet, pour résoudre ce problème de la certification civile, un maximum d’éléments seront certifiés selon les normes civiles européennes et ce qui ne pourra pas être certifié de cette manière le sera au niveau étatique comme n’importe quel appareil militaire.
Le constructeur annonce une première livraison début 2013 au lieu de 2009 et les armées ne pourront disposer de suffisamment d’appareils avant 2013 ou 2014. Aussi l’Armée de l’air française étudie l’éventuel achat ou location d’avions de transport américains, soit de 10 à 12 C-130J ou de trois McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, voire même éventuellement la location de trois AN22 rénovés et modernisés dont Antonov (Ukraine) dispose encore en stock.
Visiter le site dedié à l’A400M
Description
Constructeur : Airbus
Rôle : Avion de transport
Premier vol : 11 décembre 2009
Mise en service : 2012-2014
Investissement : 25 milliards d’euros pour 180 appareils
Coût unitaire : 140 millions d’euros
Équipage : 3-4
Motorisation
Moteur : EuroProp International TP400-D6
Nombre : 4
Type : Turbopropulseur,
hélice : 8 pales Ratier
Puissance unitaire : 11 000 SHP au niveau de la mer
Dimensions
Envergure : 42,4 m
Longueur : 45,1 m
Hauteur : 14,7 m
Surface alaire : 221,5 m²
Masses
À vide :66 500 kg
Carburant : 50 500 kg
Avec armement : 114 000 kg
Maximale : 141 000 kg
Performances
Vitesse maximale : 780 km/h (Mach 0,72)
Plafond :11 278 m
Rayon d’action
À vide : 8 700 km
20 t de charge utile : 6 390 km
30 t de charge utile : 4 535 km

http://www.wingsoflegend.net/2009/12/17/airbus-a400m/

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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 0:31


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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 18:16

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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 18:17

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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 18:22

sa fait quoi qu’il sois juste au dessus de ta tête :p

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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 18:34

ça m'as fait bizarre
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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 18:42

mdrrrr et le bruis???

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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 19:45




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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 19:51




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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 18 Fév - 22:47

les premières livraisons commencent cette année 2013, plus exactement le 31 Mars 2013


Citation :
La livraison du premier A-400M à l’armée de l’Air est retardée


1 septembre 2012 – 8:54

Initialement, la livraison à l’armée de l’Air du premier exemplaire de l’A-400M (ou Atlas comme on l’appelle désormais) était prévue entre la fin de l’année 2012 (c’est ce qu’espérait Domingo Urena-Raso, le patron d’Airbus Military) et le 31 mars 2013, comme cela avait été convenu contractuellement.

(...) Pour mémoire, 4 exemplaires de l’Atlas doivent être livrés en 2013 (trois pour l’armée de l’Air avec les MSN7, 8 et 10, et un pour les forces aériennes turques, avec le MSN9) et Airbus Military assure qu’ils le seront. De même que le plan de livraison pour 2014 et les années suivantes reste – pour le moment – inchangé.

source : http://www.opex360.com/2012/09/01/la-livraison-du-premier-a-400m-a-larmee-de-lair-est-retardee/

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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Lun 15 Juil - 13:59



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MessageSujet: Re: Airbus A400M   Ven 25 Avr - 23:45



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