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 Mi-28NE

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 4 Mar - 21:20

Spoiler:
 


Dernière édition par sukhoi 30mka le Lun 4 Mar - 21:22, édité 1 fois
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 4 Mar - 21:21

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houaridz
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Ven 12 Avr - 18:10

Il n'y a rien qui filtre s'y on aura le radar N025 sur le MI28?
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Nazim
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Ven 12 Avr - 21:55

Faut d’abord qu'il soit opérationnel pour être proposé….
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berhoum
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MessageSujet: Mi-28NE    Mer 24 Avr - 17:12

Mi-28NE "Night Hunter" Combat Attack Helicopter


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yak
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 13 Aoû - 23:41




Citation :
Flightglobal’s Ascend Online Fleets database records the Russian air force as having a current active fleet of 63 Mi-28s, with a further 34 on firm order. Kenya is now flying four examples from a 16-unit order, while Iraq has ordered an initial 12 examples from a planned 40-aircraft acquisition. Ascend also lists letters of intent as having been signed by Algeria and Venezuela, for 42 and 10 of the aircraft, respectively.


http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-russia-flies-trainer-variant-mi-28ub-389330/

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Jeu 15 Aoû - 11:46

42 Mi-28 cheers  merci YAK pour l'info
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berhoum
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Jeu 15 Aoû - 15:32

yak a écris :



Russie vole entraîneur-variant Mi-28UB[b style="color: rgb(17, 17, 17); font-family: Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 13px;"][/b]


Le Rostvertol de la Russie a effectué le premier vol d'une version dédiée de formateurs de la [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Mil Mi-28.html]Mi-28 Mil[/url] hélicoptère d'attaque, avec l'avion UB-modèle pour être exposée pour la première fois dans l'exposition statique à des MAKS de ce mois-ci  [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Moscow Domodedovo International.html]Moscou[/url] Air Show.
Voler à Rostov-on-Don le site de la société le 9 Août, le nouveau développement dispose d'un «double système de contrôle qui peut être utilisé dans la formation des pilotes Mi-28NE, tout en conservant en même temps toutes les fonctionnalités d'un hélicoptère d'attaque", explique Hélicoptères de Russie.


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Citation :
Au-delà de l'intégration d'un système de contrôle de vol hydromécanique double, l'UB diffère également du précédent Mi-28s en ayant eu la taille de son cockpit de l'instructeur et de l'auvent augmenté, avec de nouveaux sièges anti-crash également installés.
«Le nouveau Mi-28UB permettra d'améliorer de manière significative et rendre la formation plus efficace des pilotes de Mi-28NE hélicoptères de chasseur de nuit, qui sont fournis à l'armée de l'air russe, et peuvent être proposés à l'exportation», affirme la société. [url=http://www.flightglobal.com/landingpage/Moscow Domodedovo International.html]Moscou[/url] est entendu d'avoir signé une lettre d'intention pour l'acquisition éventuelle d'entre 40 et 60 exemples, avec des livraisons devant être effectués entre fin 2014 et 2020.

Flightglobal de Ascend base de données en ligne flottes enregistre la force aérienne russe comme ayant une flotte active actuelle de 63 Mi-28, avec 34 autres en commande ferme. Kenya vole maintenant quatre exemples à partir d'une commande de 16 unités, alors que l'Irak a ordonné une période initiale de 12 exemples d'une acquisition de 40 avions planifié. Ascend répertorie également des lettres d'intention comme ayant été signé par l'Algérie et le Venezuela, pour 42 et 10 de l'avion, respectivement.



http://www.flightglobal.com/news/articles/picture-russia-flies-trainer-variant-mi-28ub-389330/

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 7 Oct - 23:30

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 8 Oct - 11:40

Mi28 + Mi24 sa va faire un duo de choc.

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 22 Oct - 11:58

Rebell a écrit:
oui :)mais nos mi-24 serons biento mie en retraite mais je sais pas dans combien de temp exactement
non il y a un programme de remise a niveau en cours pour les mi 24
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 3 Mar - 12:20

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Jeu 20 Mar - 21:42

apparament on a deja recu un batch 

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Sam 29 Mar - 11:40

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Sam 29 Mar - 12:05

Hélicoptère » Mil Mi-28 Havoc
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Rappels

  • Premier vol :
     le 10 novembre 1982
  • Rôle :
     entraînementattaque au sollutte anti-chars
  • Constructeur :
     [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Mil (U.R.S.S / Russie)
  • 24 appareils construits

L’Union Soviétique n’a pas eu la même approche que les pays occidentaux en ce qui concerne les hélicoptères. Par rapport aux matériels occidentaux, les productions soviétiques étaient souvent plus lourdes, plus puissantes et surtout produites en bien plus grand nombre. De plus, elles ne répondaient pas toujours aux mêmes besoins. Ainsi, tandis qu’à l’Ouest, l’hélicoptère s’orienta très largement dans les années 1970 vers la lutte anti-char, au moyen d’appareils relativement légers, les Soviétiques lancèrent le Mil Mi-24 Hind, un véritable monstre surarmé, capable d’encaisser le feu ennemi et d’y répondre, et doté d’une capacité de transport de troupes. Le Hind fut produit à des milliers d’exemplaires, répondant par son seul nombre à tous les besoins de l’Armée Rouge. Il était plus facile de modifier les appareils existants que d’en lancer un autre.

Cependant, le, Mi-24 manquait d’agilité et malgré sa protection, demeurait vulnérable. Aussi, à partir des années 1970, les bureaux d’études soviétiques furent invités à travailler sur un nouvel appareil, plus léger et plus maniable, et optimisé pour la lutte anti-char.

Le programme va lentement : le design général du futur appareil est choisi en 1977, après plusieurs années d’atermoiements. Le prototype de Mil est lancé en 1981, et prend son envol à la fin de l’année 1982. Toutefois, l’armée de l’air soviétique porte un premier coup sérieux au Mi-28, en décidant d’accorder sa priorité au projet de Kamov, le Ka-50.

Mil persévère cependant et finit par relancer son projet, en construisant un nouveau prototype en 1988, le Mi-28A. Les essais se poursuivent pendant plusieurs années et il n’est pas impossible que des Mi-28A aient volé en Afghanistan, avant le retrait des forces soviétiques. Présenté officiellement au Bourget en 1989, le Mi-28A encaisse finalement deux autres coups très durs : la chute de l’URSS qui assèche du jour au lendemain la pompe à crédits et surtout, en 1994, un deuxième avis défavorable de l’armée de l’air russe. Le Ka-50 est de nouveau choisi, son concurrent étant notamment rejeté au motif qu’il ne peut voler par tous les temps.

Quelques années plus tard, en 1997, Mil lance un nouvel appareil, le Mi-28N. Nettement supérieur au Mi-28A, il relance l’intérêt des autorités. Finalement, en 2002, le gouvernement russe désigne le Mi-28N comme le futur hélicoptère standard de l’armée russe, le Ka-50 étant affecté à des opérations spéciales.

Ressemblant par certains égards aux modèles occidentaux, notamment au AH-64 Apache, le Mi-28 – nommé Havoc par l’OTAN – est en réalité plus grand et plus lourd. Contrairement au Ka-50, il est de conception assez classique, avec un rotor principal quadripale et un rotor de queue, ainsi qu’un train tricycle non rétractable. Comme le Hind, il est doté de deux turbines, et d’un unité de puissance auxiliaire (APU). Ces turbines sont d’une puissance unitaire de 2200 ch (celles du Mi-28A étaient de 1950 ch chacune), propulsant l’hélicoptère à près de 300 kilomètres/heure.

Détail curieux, héritage de la première période de développement pendant laquelle les ingénieurs se sont inspirés du Mi-24, un petit espace a été aménagé dans le fuselage, pouvant accueillir deux à trois personnes. Un Havoc pourrait ainsi se poser sur le champ de bataille et récupérer un équipage abattu.

Un effort particulier a été consenti autour de la protection de l’appareil. Les pales du rotor sont données pour résister à des impacts de calibre 30 mm, tandis que les deux cockpits et le reste de l’habitacle sont lourdement blindés avec des plaques de titane et de céramique : derrière les vitres (la configuration en double cockpit du Havoc laisse moins de visibilité que sur le Hind), l’équipage est protégé contre les munitions de 12,7 mm, et les éclats d’obus. Selon le constructeur, il peut aussi survivre à une chute de l’appareil à basse altitude, jusqu’à une vitesse de 12 mètres/seconde, ou s’éjecter en parachute, en ouvrant les portes de chaque cockpit après avoir largué les ailettes.

Il dispose enfin de systèmes de contremesures (lance-leurres, détecteurs d’alerte laser). Enfin, il faut signaler que les ingénieurs ont également travaillé à réduire la signature du Havoc : les gaz d’échappement sont dirigés vers le bas, ce qui réduit la signature thermique d’environ 2,5 fois par rapport à celle du Hind. Ainsi protégés, les deux membres d’équipage sont à même d’évoluer dans un espace dangereux, pour mener à bien la tâche dévolue au Havoc : détruire les chars ennemis.

Alors que les premiers hélicoptères d’attaque soviétiques étaient assez peu sophistiqués, le Havoc dispose de tout un ensemble de systèmes électroniques de pointe. La plupart de ces systèmes sont montés dans le nez. Le Mi-28N emporte un radar de suivi de terrain, une boule TV/FLIR, un désignateur et un télémètre laser regroupés dans une même boule optronique, et enfin un radar de tir monté au sommet du mât rotor.

D’autres équipements sont disponibles ou en cours de développement, notamment un radar millimétrique Arbalet. Le pilote se charge du ciblage, tandis que l’opérateur sélectionne l’armement et ouvre le feu. Comme pour le Hind et le Hokum, l’armement du Havoc est conséquent, et il est d’autant plus redoutable que le Mi-28 est beaucoup plus maniable que le Mi-24. Sous le nez de l’appareil, les ingénieurs de Mil ont installé un canon 24A2 de 30 mm, avec 250 obus, dont la tourelle pivote sur 220° de côté et 13° vers le haut, et dont la vitesse des munitions est de 1000 mètres/seconde.

Quatre pylônes sont fixés sous les ailettes du Havoc : ils peuvent porter jusqu’à 16 missiles anti-chars, soit des 9M120 Ataka ( AT-9 Spiral 2 ) de 6 kilomètres de portée, soit des 9M114 Sthurm ( AT-6 Spiral ) de 5 kilomètres de portée. Naturellement, le Mil Mi-28 peut être doté de paniers lance-roquettes ( roquettes S-8 de calibre 80 mm ou S-13 de calibre 122 mm ), des canons en pods ou des missiles air-air SA-16 Gimlet, voire des bombes.

A l’heure actuelle, grâce aux financements de l’Etat Russe, les tout premiers Mi-28N (dénommés aussi NE Night Hunter) parviennent enfin à quelques unités. Ainsi, en juin 2009, il semble que 17 appareils aient été livrés, essentiellement au 487è Régiment Indépendant de Budennovsk et au 344è de Torzhok, une unité d’entraînement spécialisée, dans le district militaire Nord-Caucase.

Les Russes souhaiteraient disposer à moyen terme d’une soixantaine de ces appareils, avant d’espérer mieux. Mais le nombre encore important de Mi-24 en service rend moins urgent la nécessité de les remplacer.

Concernant l'export, l'Irak a commandé 30 exemplaires en octobre 2012 : les 10 premiers furent livrés en septembre 2013, 13 autres en janvier 2014. L'Algérie a commandé 42 Mi-28NE en mars 2014.

Le Mi-28NAe est spécifiquement proposé à la Corée du Nord, tandis que l'Inde, désireuse d'acquérir 22 hélicoptères de combat, hésite entre le AH-64D et le Mi-28N.

De nombreux bruits ont couru : le 15è Groupe d’Opérations Spéciales du Venezuela ayant ainsi reçu quatre appareils, en remplacement de ses vieux OV-10 Bronco. Le total pourrait aller jusqu'à 10 exemplaires. Le Kenya aurait commandé 16 exemplaires. Rien de tout cela n'a été confirmé pour l'instant.

Pays utilisateurs

  • [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Algérie — Force aérienne algérienne : 42 acquis
  • [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Irak — Force aérienne irakienne : 30 acquis
  • [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Russie — Force aérienne russe : 70 acquis


Versions

  • Mil Mi-28 : Prototype.
  • Mil Mi-28A : 1ere version de série.
  • Mil Mi-28D : Version simplifiée pour l'attaque de jour.
  • Mil Mi-28N : Version de combat tous-temps.
  • Mil Mi-28NAe : Version proposée à la Corée du Nord.
  • Mil Mi-28NE : Version export du Mi-28N.
  • Mil Mi-28UB : Version d'entraînement et d'attaque, avec les commandes de vol dans les deux cockpits. Commandée à 60 exemplaires par la Russie.

http://www.aviationsmilitaires.net/display/aircraft/129/mi-28

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Sam 26 Avr - 1:07

il parait que l'avionique des mi28 seront francais  Question
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Sam 26 Avr - 8:12

su30mka a écrit:
il parait que l'avionique des mi28 seront francais  Question
Moi je pensais que c'était Anglais pour l'avionique dont le système Full Glass  scratch
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Sam 26 Avr - 19:36

su30mka a écrit:
il parait que l'avionique des mi28 seront francais  Question

Wah il peuvent pas construire leur armes avec du 100 % russe ? Quelle honte.

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Sam 26 Avr - 19:45

Pourquoi tu pense que toute les autres nations construise leurs armes a 100/100??? Hé bien non tous fabriquant d armes moderne est obligé d acheté des composants etrangers afin d obtenir le meilleur,ceux que tu dis etait bon a l epoque mais plus maintenant
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 11 Aoû - 2:01

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 11 Aoû - 9:24

voila on est arrivé a poster n'importe quoi   , ce n'est pas un mur de facebook , une photo de mi24  No  No

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 11 Aoû - 9:31

su30mka a écrit:
voila on est arrivé a poster n'importe quoi   , ce n'est pas un mur de facebook , une photo de mi24  No  No


روح تلعب القريدة على روحك  يا طفل

EDIT RIMONIDZ : c'est quoi ce langage ordurier        

plus d'insultes, sinon c'est la sanction directe, le bannissement s'il le faut.   
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 11 Aoû - 10:31

Il s'est juste trompé de Topic,fallait qu'il poste ça sur le topic MI24.(Fallait aussi qu'il encadre des choses aussi,bon je l'ai fait.. )


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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 11 Aoû - 11:01

الموضوع يتكلم عن مي 28 ومي 26 ومي 24 الجزائرية
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 24 Aoû - 23:04

on peut dire bye bye pour la livraison des mi28  Sad et MI26T et autres


Le producteur ukrainien de moteurs d'avions et d'hélicoptères Motor Sich a suspendu les livraisons en Russie


KIEV, 20 août - RIA Novosti
Le producteur ukrainien de moteurs d'avions et d'hélicoptères Motor Sich a suspendu les livraisons en Russie, a déclaré mercredi à Kiev le ministre ukrainien des Finances Alexandre Chlapak.
"Je n'ai pas de données confirmant qu'ils livrent toujours leurs produits en Russie. Prouvez-le et je vous assure que le dirigeant de cette entreprise sera arrêté. Le Conseil de sécurité nationale et de défense a décidé, après l'arrivée au pouvoir du nouveau président ukrainien, d'interdire la vente de produits militaires et à vocation double en Russie", a indiqué M.Chlapak.
Selon M.Chlapak, aucune société ukrainienne n'a le droit de fournir des produits militaires en Russie même si les accords interétatiques appropriés sont toujours en vigueur.
Le ministre a annoncé avoir reçu des informations sur la vente de produits militaires ukrainiens à la Russie via des pays tiers. Selon lui, les autorités ukrainiennes enquêtent minutieusement sur tous les cas de violation de l'interdiction.
Le président ukrainien Piotr Porochenko a interdit à la mi-juin toute coopération militaire et technique avec la Russie, alors qu'auparavant l'interdiction ne concernait pas les produits à double vocation, notamment les moteurs d'hélicoptères. 
Le vice-ministre ukrainien de l'Industrie et du Commerce, Iouri Slioussar, a déclaré le 15 juillet que Motor Sich exportait toujours ses produits vers la Russie et que les autorités ukrainiennes devaient comprendre qu'il était impossible de trouver d'autres acheteurs pour ces produits.
Konstantin Biriouline, directeur adjoint du Service fédéral russe pour la coopération militaire et technique (FSVTS), a déclaré le 11 août que Motor Sich comptait quitter l'Ukraine pour ne pas perdre l'accès au marché russe des moteurs d'hélicoptères. Mais Motor Sich a démenti ces informations.

http://fr.ria.ru/business/20140820/202207011.html

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