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 Mi-28NE

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yak
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MessageSujet: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 19:24

plan de Rostov pour fournir des hélicoptères à l'Algérie


Citation :
Rostov Helicopter Plant (Rostvertol) prévoit avant la fin de cette année a conclu avec le contrat pour livraison en Algérie 2012-2017 ans. Mi-28NE.

«Commercial porte là-bas (en Algérie) ont déjà été transférés, et cette année, commence le processus de négociation 2017. Le problème est dit que cette année de signer un contrat pour la livraison de 2012 à "- a dit directeur général Boris Slusar.
Mi-28NE - version export de l'objet hélicoptères d'attaque-multi autour de l'action d'horloge ("Night Hunter"), qui est un mono-rotor d'hélicoptère classique à double circuit avec rotor pyatilopastnye, qui est conçu pour trouver et détruire des chars et autres véhicules blindés, ainsi que la vitesse de l'air des objectifs-bas et qui vivent les forces ennemies. L'hélicoptère est équipé d'avionique et d'instrumentation, en veillant à l'utilisation d'armes et de la décision de la navigation problèmes nuit et le jour et des conditions météorologiques défavorables et de vol.
http://www.dg-yug.ru/a/2011/06/06/Rostovskie_vertoleti_plan

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 19:30

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 19:32


Citation :
In addition, the company is preparing for the production of educational and military helicopter Mi-28UB and intends to begin its delivery in 2012 Rostvertol counts, in particular, to obtain an order for delivery within 5 years of 42 helicopters of this model in Algeria.


http://www.zerich.ru/news/prime-tass/fr/154436/

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 19:37

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 19:44

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 19:50

L'hélicoptère de combat Mi-28NE modernise MI-28A de la Force aérienne de la Russie


Le Mi-28NE hélicoptère de combat est conçu pour engager les blindés et non blindés au sol, la mer et des cibles aériennes, de fournir un appui aérien rapproché aux troupes au sol, escorte tactique des troupes aéroportées, la conduite à l'air de combat aérien et de reconnaissance aérienne dans toutes les conditions météorologiques, au cours autonome et de groupe avec les missions de désignation d'objectif et de la distribution automatique.
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Le Mi-28NE est capable de terrainfollowing automatisé à faible et très basse altitude (10 à 25 m), en utilisant son radar et optique de surveillance électro et systèmes de visée. puissance-poids Excellent rapport permet des opérations en terrain alpin, à des températures ambiantes élevées. Le Mi-28NE est capable d'effectuer des manoeuvres de combat avec la surcharge verticale allant jusqu'à 2,6 g, et tailfirst vols côté à une vitesse allant jusqu'à 100 kilomètres par heure, et des acrobaties aériennes en hélicoptère.

La suite avionique intégré comprend un système de navigation de haute précision (comprenant l'inertie, par satellite et les systèmes d'orientation géophysique), un système de visée optique stabilisé avec les canaux / IR / TV avec vidéo / radar
amélioration de la qualité d'image et de sous-systèmes de synthèse, un système d'imagerie thermique avec un télémètre laser, un mât-radar monté; désignation d'objectif sur casque et des systèmes d'affichage, un ordinateur de bord, un système d'affichage électronique à des écrans multifonctions, un système de transfert automatisé de données, un auto-défense système, un système de contrôle automatisé, et une mission aérienne de traitement de données système.
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Le Mi-28NE est meilleur hélicoptère du monde en termes de survie champ de bataille. Son système de contrôle automatisé restaure bon fonctionnement du moteur après stands de tir-induite, étendant ainsi la gamme de livraison non guidées armes à couvrir l'altitude lutter contre toute vitesse et l'enveloppe.

Armement
Le Mi-28NE armement comprend jusqu'à 16 Ataka-V ATGMs, jusqu'à huit missiles Igla, jusqu'à 80 roquettes S-8-A dans B8V20 gousses, jusqu'à 20 roquettes S-13 dans B13L1 gousses, et jusqu'à quatre-KMGU 2 conteneurs de fret smallsize. L'hélicoptère effectue un haut-28N pivotant pistolet-NPPU montage avec un 30mm canon 2A42 (250-tour la charge des munitions), et UPK 23-250-armes à feu gousses.
http://armedkomando.blogspot.com/2011/01/mi-28ne-combat-helicopter-modernizes-mi.html

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 20:29



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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 20:48



épaisseur du blindage
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 20:54

DR LECTER a écrit:


épaisseur du blindage
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Lun 6 Juin - 21:10

Mi-28N (part. 1) General information, weapons

Mi-28N (part. 2) Defense system, design


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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 7 Juin - 0:08

Mil Mi-28Mil Mi-28
Mi-28 Havoc

Le Mil Mi-28 Havoc est un hélicoptère russe d'attaque antiblindé.

C'est un hélicoptère consacré uniquement à l'attaque sans les possibilités secondaires de transport du Mi-24.

Il est comparable à l'AH-64 Apache.

L’hélicoptère d’attaque Mi-28 "Chasseur de nuit" :

Le premier hélicoptère de série (Mil) Mi-28N, "Chasseur de nuit", est venu équiper l’armée russe début juin. Cet appareil - il s’appelle Mi-28NE dans sa version exportation - est 5 à 6 fois plus performant que le Mi-24 qui équipe actuellement l’armée, selon des experts.

Les plans du ministère russe de la Défense portent sur l’acquisition de 300 appareils au total, dont 50 avant 2010. L’hélicoptère de combat Mi-28 est un biplace (pilote + navigateur opérateur), d’une conception classique comportant une hélice portante de 17,2 m de diamètre et une hélice en X de queue, commandée par un stabilisateur, un train d’atterrissage à roues non escamotable, avec un appui de queue. Sa vitesse maximale est de 305 km/h et celle de croisière de 270 km/h. Sa portée en régime normal et en régime de transfert est de 450 et 1.110 km respectivement. Le Mi-28 est destiné à être utilisé sur des théâtres saturés en moyens de DCA tactiques.

La conception du Mi-28 a commencé en 1980 et le premier appareil d’essai s’est envolé le 10 novembre 1982. Sur la base du MI-28, on a conçu l’hélicoptère Mi-28N, appareil tout temps doté d’un radar gamme ondes millimétriques permettant d’agir de jour comme de nuit, à proximité immédiate de la surface et d’abris naturels. Il est doté de turbojets à régulation électroniques d’une puissance unitaire de 2.200 CV (2 x 1.618 kW). Les prises d’air sont équipées de capteurs de poussières et les tubulures d’échappement d’écrans thermiques qui diminuent de 1,5 fois le rayonnement thermique.

La disposition des membres d’équipage dans le cockpit est en tandem. Pour améliorer la viabilité du Mi-28, son cockpit est entièrement blindé ; des vitres plates (non recourbées) résistent à l’impact direct de balles de 12,7 mm au maximum et aux éclats d’obus, et des éléments vitaux sont protégés par d’autres, de moindre importance ; de nombreux ensembles et systèmes sont doublés. La conception prévoit en outre un compartiment technique spécial où il y a assez de place pour transporter trois personnes et qui pourrait être notamment utilisé pour évacuer l’équipage d’un hélicoptère abattu. L’équipement du cockpit comprend un indicateur sur pare-brise, un viseur sur casque pour commander un canon, celui de la cabine de navigateur, un indicateur à tubes cathodiques, pour reproduire les données d’un système optico-électronique. La machine possède également des dispositifs de suppression du rayonnement infrarouge et de largage de cibles thermiques leurres. Le système de sauvetage de l’équipage à basse altitude comprend des sièges à absorption d’énergie cinétique en cas de choc et des trains d’atterrissage à amortisseurs à double chambre qui garantissent la survie à l’équipage lors d’atterrissages d’urgence, avec des vitesses verticales élevées, jusqu’à 12m/sec, de rencontre avec le sol. À des altitudes élevées, l’équipage peut quitter l’hélicoptère Mi-28 en parachute, avec le largage, au préalable, d’une aile.

Un télémètre laser qui est incorporé dans le poste de surveillance et de pointage définit la distance courante jusqu’à la cible et fournit cette information à l’ordinateur de bord pour calculer les corrections en menant un tir de canon et de missiles non guidés. Le télémètre fournit les données nécessaires pour mener des tirs de missiles guidés et en choisir les trajectoires optimales au lancement.

L’hélicoptère Mi-28 est équipé d’un canon mobile de char 2A42 (de 30 mm, vitesse de tir : 900 coup/min, unité de feu : 250 obus). Synchronisé avec le pointeur, le canon est d’une même mobilité. Dans les limites de la visibilité et sans recourir à des dispositifs optiques grossissants, le pilote est en mesure de pointer le canon et de faire feu soit à l’aide d’un indicateur sur brise-glace, soit au moyen d’un viseur sur casque. Sous l’aile, jusqu’à 16 missiles guidés Chtourm à guidage radio peuvent être fixés en quatre points o u autant de missiles Ataka B, à guidage radio, ou encore jusqu’à 4 blocs de missiles aériens non guidés (20 missiles de 80 mm ou 5 missiles de 130 mm), dont le lancement peut être commandé des deux cabines à la fois. Des conteneurs comportant des lance-roquettes et des canons de 23 mm ou des bombes d’une masse allant jusqu’à 500 kg (d’une masse globale allant jusqu’à 2.000 kg) peuvent également être installés. L’hélicoptère Mi-28 est équipé d’un dispositif de posage de mines.

Les Mi-28 sont construits en série à l’usine Rostvertol de Rostov-sur-le-Don.

http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=9502

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 7 Juin - 0:22

Tout sur le Mi-28N

Comme cela a déjà été donné de nombreux détails sur l'extraordinaire Longbow AH-64D Apache, et compte tenu de son "concurrent" russe Mil Mi-Mi-28N a récemment mis en service, j'ai trouvé intéressant isolée toutes les informations disponibles le de la même façon que notre ami Claudio a fait avec le ci-appareils mentionnés, à savoir un peu plus à la "Night Hunter" de Russie.

Ce "rapport" a le pouvoir d'inclure toutes les connaissances sur le Mi-28N, que des détails de quelques-uns des systèmes les plus intéressants et juste avoir plus de détails à la main sur elle, y compris le suivi.

La première Mi-28N a été le prototype OP-1 (nombre 014) construite dans les ateliers de Moscou Mil Bureau Design et dont les essais en vol a commencé dès Novembre 14 juillet 1996, ce prototype ne fait que quelques vols leurs essais ont été interrompus tandis que certains aspects de l'avion ont été développés, notamment une nouvelle transmission principale, étant donné l'incapacité de l'ancien VR-28 de transmission pour transmettre toute la puissance des moteurs. L'OP-1 a renvoyé à l'épreuve sur le 24 avril 2002 avec le nouveau VR-29 de transmission principale et la queue de transmission du rotor JR-29, bien que pendant un certain temps a été utilisé comme un appareil de forage terrestre.
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Prototipo "014" OP-1.

El segundo Mi-28N designado OP-2 (número 024 en estos momentos) fué construido por Rostvertol en base documentación prototipo. Hizo su primer vuelo el 25 de Marzo del 2004 y para finales de Junio del año pasado había iniciado la fase A de las pruebas de aceptación estatales.

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 7 Juin - 0:31

Tout sur le Mi-28N

Comme cela a déjà été donné de nombreux détails sur l'extraordinaire Longbow AH-64D Apache, et compte tenu de son "concurrent" russe Mil Mi-Mi-28N a récemment mis en service, j'ai trouvé intéressant isolée toutes les informations disponibles le de la même façon que notre ami Claudio a fait avec le ci-appareils mentionnés, à savoir un peu plus à la "Night Hunter" de Russie.

Ce "rapport" a le pouvoir d'inclure toutes les connaissances sur le Mi-28N, que des détails de quelques-uns des systèmes les plus intéressants et juste avoir plus de détails à la main sur elle, y compris le suivi.

La première Mi-28N a été le prototype OP-1 (nombre 014) construite dans les ateliers de Moscou Mil Bureau Design et dont les essais en vol a commencé dès Novembre 14 juillet 1996, ce prototype ne fait que quelques vols leurs essais ont été interrompus tandis que certains aspects de l'avion ont été développés, notamment une nouvelle transmission principale, étant donné l'incapacité de l'ancien VR-28 de transmission pour transmettre toute la puissance des moteurs. L'OP-1 a renvoyé à l'épreuve sur le 24 avril 2002 avec le nouveau VR-29 de transmission principale et la queue de transmission du rotor JR-29, bien que pendant un certain temps a été utilisé comme un appareil de forage terrestre.
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Prototipo "014" OP-1.

El segundo Mi-28N designado OP-2 (número 024 en estos momentos) fué construido por Rostvertol en base documentación prototipo. Hizo su primer vuelo el 25 de Marzo del 2004 y para finales de Junio del año pasado había iniciado la fase A de las pruebas de aceptación estatales.
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Prototipo "024" OP-2 en Zhukovskiy, MAKS-2005

La Fase A de pruebas significa el helicoptero como vehículo volador, mientras que la Fase B significa el helicoptero como sistema de combate, incluyendo las pruebas del equipamiento y armamento. Para inicios del 2006 el OP-2 había acumulado unas 100 horas de vuelo, siendo este vehículo sustancialmente modernizado en comparación con el primer prototipo OP-1, recibiendo nuevas palas para el rotor principal, una nueva placa de control y cabeza de rotor así como un sistema de control de combustible y motor mejorados. Los prototipos del Mi-28N son propulsados por el motor turboeje TV3-117VMA de 2.200 caballos de fuerza, pero los helicopteros seriales recibirán el nuevo y mas potente motor VK-2500 de 2400 caballos de fuerza (vida útil de 6000 horas, tiempo entre overhaul de 3000 horas, también usado en los Mi-17V-5 y en los Mi-35M).

A pesar de la larga competición entre los modelos Kamov Ka-52 y el modelo de Mi por el derecho de entrar en servicio en la Aviación del Ejercito Ruso, hasta hace poco, dicha competición fué absolutamente irrelevante puesto que el MoD Ruso no tenía dinero para ningúno de los dos (a pesar de múltiples reportes del año 2003 sobre la entrada en servicio en números pequeños del Ka-52 para las Fuerzas Especiales Rusas, anuncio que se ha repetido en la actualidad con 20 aparatos destinados al Directorado Principal de Inteligencia [GRU GSh] del Estado Mayor del Ejercito Ruso según últimas informaciones). Pero finalmente en el año 2003, el General Coronel Vladimir Mijailov, CINC de la Fuerza Aérea Rusa anunció que el Mi-28N había sido escogido y que "hasta 50 de dichos helicopteros serán comprados hasta el 2010", esperando el reemplazo completo del parque de Mi-24 para el 2015. Tales planes, aunque en realidad parecen dudosos, dado la inmensidad del parque de "Cocodrilos" en servicio, han sido reafirmados recientemente con ordenes confirmadas hasta por 67 helicopteros Mi-28N hasta el año 2010. El cronograma de órdenes destina presupuesto ya confirmado para 7 helicopteros seriales para el 2006 (destinados al Centro de Entrenamiento y Conversión de Tripulaciones de la Aviación del Ejercito Ruso en Torzhok) y 12 helicopteros para el 2007, esperándose re-equipar 2 regimientos de helicopteros independientes hasta el 2010. Un prototipo (sorpresivamente el OP-1 número 014) y el primer ejemplar de serie han participado recientemente en las maniobras bi-nacionales Ruso/Belarusas "Shchit Soyuza-2006", marcando así su primer despliegue de pruebas operativas en campo para el primer ejemplar serial.
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Prototipo "014" (OP-1) durante las maniobras Schit Soyuza-2006 en Belarus
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El "014" y el "032", primer serial durante las maniobras Schit Soyuza 2006.

Un des problèmes qui sont apparus récemment sur le Mi-28N a été technologique et non monétaires, et en particulier ceux liés à l'immaturité du VR-29 de transmission principale. En principe, seuls les hélicoptères avec une transmission avec une durée de vie de 300 heures peuvent être admis à des tests d'État en Russie. Mes rivaux ont fait valoir que la vie de la VR-29 de transmission est à seulement 100 heures, tandis que le fabricant jusqu'à présent évité de donner des renseignements précis sur la question et a déclaré que "les heures de travail de la transmión principale n 8. actuellement à l'essai de répondre aux exigences du ministère de la Défense. " La transmission des quatre étapes VR-29 pèse un total de 780 kg et est capable de trasnmitir 5100 chevaux.

Plus problématique cependant sont les systèmes de mission en hélicoptère qui n'ont pas encore été déterminé. La situation la plus difficile concerne le radar Almaz N-025-280, développé il ya plusieurs années par la société Almaz spécialisée dans les systèmes anti-aériens. Almaz a quitté le développement du radar et maintenant le travail se poursuit par la série d'usine radar GPRZ usine de Riazan. En conséquence, la fin de 2005, des prototypes de radars sont toujours dans les tests de laboratoire, avec des plans pour installer radar à la fin heliicoptero premiers mois de 2005, mais ne sais pas si ce délai a été atteint, tandis que le premier numéro de pré-série, "numéro 32" dont le premier vol sur 27 Décembre 2005 ne sont pas sur votre antenne radar mât rotor (en fait l'exercice de l'Union Bouclier-2006 réalisé au Bélarus récemment, hélicoptère ne regarde pas le mât).

Le N025 sera installé dans un grand dôme sphérique sur le rotor principal exerce ses activités dans deux gammes de fréquence: bande Ka (millimètre) et les bandes I / J (SHF). Dans la bande I / J radar est utilisé pour détecter des cibles aériennes jusqu'à 20 km et observer des phénomènes météorologiques à 100km. La bande millimétrique est utilisé pour rechercher des cibles de surface jusqu'à des distances de 10 km, et de détecter les obstacles sur le terrain.
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radar bande double N-025 Almaz Almaz-280.

Le système de contrôle de tir de la base hélicoptère est l'unité cible électro-optique "Tor", qui a été développé il ya plusieurs années par Zveryev à Krasnogorsk, Russie. unité de Tor est installé à l'avant du fuselage, dans un tambour rotatif avion avec deux fenêtres rectangulaires. Contient trois canaux, d'optique et d'imagerie thermique TV, dont chacun a le champ de vision étroit (ID) et grands (de recherche). La société travaille sur Tor, mais ses états financiers pour l'année 2005 était désespérée. Au cours de la dernière décennie, UOMZ d'Ekaterinbourg est devenu le leader incontesté dans les systèmes électro-optiques en Russie (développé, entre autres, le GOES-342 systèmes dans le Mi-35M, GOES-321 systèmes de Mi-8MTKO ainsi que des systèmes de Le Ka-52 et autres) et a conduit les concepteurs à envisager Mi-28N Tor de le remplacer par une variante d'une unité de la série GOES.
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Marquage des équipements électro-optiques différentes dans l'un des prototypes de la Mi-28N. Il ya une erreur dans les balises ne sont pas GOES-521, mais ORTEILS-521.

Une autre tourelle électro-optique assure une navigation plus simple jour / nuit de la Mi-28N. Le premier prototype de la Mi-28N utilisé l'unité "Stolb" Geofizika développé par l'institut de Moscou, mais ce dispositif a été remplacé par l'unité de UOMZ ORTEILS-521, mais jusqu'ici seulement connu pour avoir été installé maquettes unités de preuve et non pas réelle dans les prototypes (ne connais pas la situation dans l'exemple 32, la première série)

Mi-28N avec la maquette de la nouvelle tourelle ORTEILS-521 et les ouvertures du système Tor ouverte

Le Mi-28N (connue en interne comme Izdeliye 294) est équipé d'une suite avionique intégrée IKBO-28 développé par RPKB de Ramenskoye. Il s'agit d'une suite de surveillance de contrôle multi-capteurs (tourelles électro-optique et radar), la gestion des systèmes d'armes, les communications, la navigation et les communications. Tous les systèmes sont intégrés dans les bus de données, contrôlée par la norme 2 calculateurs numériques Baget-53-015. Le IKBO-28 piloteaje exerce les fonctions de l'hélicoptère à très basse altitude, le terrain et d'évitement d'obstacle en modes manuel et automatique (une carte isométrique en trois dimensions du terrain est représenté dans l'un des écrans multifonctions dans le cockpit et bi-dimensionnelle carte), recherche pour le jour des objectifs de détection / nuit et l'identification de cibles dans toutes les conditions météorologiques, le groupe d'opérations de cibles pour les unités auotomática acquisition invidual, et l'échange bidirectionnel d'information entre les différents hélicoptères, ainsi que positions des unités de commandement et de contrôle aéroportés et au sol.
IKBO-28 est composé au total:

Le système de navigation inertielle INS-2000 avec une erreur d'identification de 3,78 km loin / h en 40m inertie et l'utilisation du multicanal récepteur du système NAVSTAR / GLONASS A-737-011, un taux d'erreur de 2,0 m / s à inertie et de 0,2 m / s en utilisant le système de navigation par satellite, de tangage et roulis d'erreur de 0,18 degrés et la direction réelle de 0,18 degrés. Gyro temps de préparation 15 minutes et la direction pré-défini de 10 minutes. Pesant 21 kg et des dimensions de 385 x 264 x 195mm. Curieusement, le système beaucoup plus avancé de navigation LINS-2000 laser en anneau »a été utilisé dans le IKBO-28.

La direction de décharge de référence du système et l'altitude SBKV-2V-2.

DISS vitesse sol au radar et de la dérive-32-28.

L'ARK-25 radio compas

Système de communication crypté avec deux R-999 radios pour les communications air / air et air / sol et le transfert de données.

Le pilote est équipé d'un ILS d'accueil avant de données-28 et avec deux présentateurs de la matrice active à cristaux liquides MFI-10-6M (une autre source indique l'IFM-10-7V), tandis que le même nombre de MFD est présente pour l'opérateur des systèmes d'armes et deux consoles multifonction MFPU.

Cabine arrière de la Mi-28N, note l'MFI-10-6M/7V deux
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Cabine avant de Mi-28N "014", notent les deux MFI-10-6M/7V et présentateur MFPU multifonctionnel.
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Détail de l'un des MFI-10-6M/7V. Remarque: Les touches ci-dessus inscriptions comme «RLS» ou «3D», se référant à des fonctions de "Radar" et "3D isométrique de cartographie", respectivement. Prototype "014" OP-1


Les premiers projets pilotes utiliseront lunettes de vision nocturne Skosok OVN-1 (où tout l'éclairage de la cabine est prête pour ce rôle) faite par LZOS dans Lykatrino, qui utilisent des intensificateurs d'image 3e génération, avec un champ de vue 38 °, longueur focale objectif 25mm, résolution de 1,5 mrad, relative ouverture 1:1.2 objectif, plage de mise oculaire de D ± 4 et pesant 0,66 kg. Ce système est utilisé aujourd'hui en Russie avec le Mi-24PN, Mi-8MTKO et a été exporté vers les différents utilisateurs à l'heure actuelle (par exemple au Venezuela avec son Mi-35M).
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Nuit des lunettes avec intensificateur d'image troisième Skosok génération "... la ligne du bas hélicoptère de la concurrence.


Dans un proche avenir s'attendent à utiliser un système d'affichage monté sur le casque (en fait, il est proposé dans le catalogue de Rosoboronexport) dont les caractéristiques sont connues: la plage de mesure de coordonnées angulaires de la position de la ville de ± 90 ° en azimut et en -60 à 30 º d'altitude. L'erreur de mesure de coordonnées angulaires de la position du casque 15 min champ de vision angulaire de la coque micro-introducteur monté de 30 à 40 degrés et un poids maximum total de 500g.
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Présentateur coque monté, montré dans MAKS-2005 et installé sur le Mi-28N.

La suite de la légitime défense et d'hélicoptères de guerre électronique est formé par d'alerte laser unité Otlik L-140, l'unité d'alerte radar 1L229, radar N-025, distributeurs, UV-26 "flare" et les systèmes avertissement d'approche missile dans la bande ultra-violet. Bien que n'étant pas connu dans ce détail ou si vous utilisez une sorte de interféré avec radar ou des missiles à infrarouge (comme unité de Vitebsk testé récemment dans un Ka-50).

Certaines données telles que L-140 Otlik système sont généralement connus pour fournir une couverture à 360 ° en azimut et 90 ° en élévation sont utilisés quatre capteurs disposés symétriquement. L'appareil fonctionne dans la gamme de 0,4 à 1,1 microns et de définir la position de la menace avec 10 degrés de précision. Il est développé par Zagorskiy optiko-Mekhanicheskiy Zavod (ZOMZ) dans Seriyev-Posad, près de Moscou et est utilisé dans de nombreux aéronefs (Ka-50 dans le cadre de la suite de Vitebsk, Su-34 dans le cadre de la suite Jibiny-M et d'autres) .

Au moment où je voulais seulement à couvrir les systèmes de pilotage de ce dispositif dans les futurs postes couvrira les bras ainsi que des curiosités et le développement historique de la "chasseur de nuit".
http://www.zonamilitar.com.ar/foros/publicaciones-zona-militar/2032-todo-sobre-el-mi-28n.html

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 7 Juin - 13:30








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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 7 Juin - 14:39

cheers
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mar 7 Juin - 16:45

bon boulot yak... Cool

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mer 8 Juin - 18:58

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Mer 13 Juil - 4:59

L’ANP renforce ses moyens : L’Algérie s’apprête à s’équiper en Hélicoptères russes

Citation :
Face au conflit libyen qui s’enlise, l’Algérie accélère le renforcement de ses capacités militaires défensives et l’ANP n’en finit pas de prospecter. Après la signature d’un gros marché de livraison d’armes allemandes, révélé en partie par «Algérie-Focus.Com» en février dernier (Lire notre article), c’est vers son fournisseur de toujours, la Russie, qu’Alger compte s’équiper en hélicoptères de guerre.
Selon une source crédible, le ministère de la Défense s’apprête à lancer une commande d’hélicoptères d’attaque russe de type «Mi28-NE», construit par le fabricant d’armes «Rostvertol», sans en préciser la quantité.
Selon notre source, le constructeur russe fait face à la concurrence du Groupe européen «Eurocopter» qui essaye de placer des appareils de type «Tigre» en Algérie. Mais, précise notre source, c’est le russe qui part favori pour des raisons connues, Moscou étant le principal fournisseur d’armes de l’Algérie.
L’Armée algérienne attend aussi la livraison par la Russie d’une quarantaine d’avions MiG-29, de 28 Su-30 MK, de 16 Yak-130, de 8 batteries de missiles antiaériens S-300 PMU et de 40 chars T-90 ainsi que deux sous-marins.
http://www.algerie-focus.com/2011/07/12/l%E2%80%99anp-renforce-ses-moyens-l%E2%80%99algerie-s%E2%80%99apprete-a-s%E2%80%99equiper-en-helicopteres-russes/

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 0:07

je vous annonce une bonne nouvelle [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Citation :
Des Mi28N-UB pour l'Algérie


Alors que Rosvertol annonçait au milieu de l’année 2011, qu’une offre de vente de son nouvel hélicoptère d’attaque Mi-28NE, était en discussion avec l’Algérie. Nous savons désormais de source sure, que l’Algérie s’apprêterait à recevoir un premier batch de 6 hélicoptères Mi-28 Havoc, dans sa version “N”UB. Il s’agirait en réalité de la version NE mais dotée, de double commandes de vol : Pilote –Officier d’Armes, et d’une avionique Full Glass, qui serait, quant à elle fournie par BAE System.





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Cette version spécifique à l’Algérie, serait actuellement en test en Russie, et 5 autres sur les chaines de production. Mis à par l’Algérie, le Vénézuela est le seul client export du Havoc, avec 10 machines commandées dans sa version NE, et non
réceptionnées à ce jour.


Pour information, l’Algérie avait déjà testé localement la version Mi-28A, sur la base d’Ain Ousseira. Tests, qui ne furent malheureusement pas concluants, avec un accrochage au sol, de l’hélicoptère, lors d’un vol de nuit à très basse
altitude.
le pilote russe aux commandes, soulignera par la suite, que l’avionique full glass
installée, était en cause :
” In my – in terms of flight –electromechanical devices better. Here, look how many devices displayed on one (of five) screen. This is – cheaper. And yet – fashion. And in fact, “the glass” not fly easier. I flew with these glass cockpits, and in difficult conditions, and in the clouds, and night, with night vision goggles … I know that this is not cool. Well, just to fly from the point the point of nomilitary use, without maneuvering – it is also acceptable. When born profile, used mountain and alpine areas … The Mi-28N tests in the Algerian desert, I cracked …”


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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 0:20

J'aime bien son profil un vrai tueur mabrouk aléna. Combien en tout devrions-nous en avoir?
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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 0:28

Je pense qu'on devrait en avoir environ 42 mais je suis pas sur j'espére qu'on va vite les avoir donc pour relancer la discussions j'espére qu’ils ont de quoi se protéger contre les Rafale de balleS car l'hélico français a été touché par une rafale de balles qui a tué son pilote j'espére qu’il sera bien protegé en bas.

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 0:36

DR LECTER a écrit:


épaisseur du blindage
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voici pour toi rebell

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 1:11

@Rebell, merci pour le partage[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Espérons que les livraisons suivront un bon rythme pour permettre le remplacement des Hind2I24 en fin de mission et renforcer ainsi la capacité d'intervention de notre flotte d'hélicos de combat surtout dans cette conjoncture marquée par les menaces qui proviennent du sud et du sud-est.

Une bonne chose à saluer. Le commandement de l'ANP arrive à imposer de nouvelles exigences à ses fournisseurs russes et notamment le remplacement des suites électroniques russes jugées insuffisantes par des suites européennes, ici il s'agirait de BAE, peut-être est-ce la même avionique que nous retrouvons dans notre AW 101 ? En tout cas, c'est un bon exemple qui peut-être suivi pour le Mig35 éventuellement?

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 1:16

boussouf tu pourrais m'expliquer quells est cette suite électronique et en quoi elle est suffisante? car je vois pas ce que notre pays a su imposer vu qu' on achète toujour sans aucun savoir faire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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MessageSujet: Re: Mi-28NE   Dim 13 Jan - 11:03

L'électronique Russe est en retard, et nous arrivons à intégrer des systèmes occidentaux dans la cellule russe chose que trés peu de pays autorisent ou laisse faire, donc je trouve qu'ils se débrouillent bien nos dirigeants.En tous cas c'est une exellente nouvelle et avec le Su34 là on rentre vraiment dans la cour des grands!
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